Aplicación y mantenimiento del cojinete de desembrague.

El cojinete de desembrague es una parte relativamente importante del automóvil. Si no se mantiene adecuadamente y causa fallas, no solo causará pérdidas económicas, sino que también será muy complicado desarmar y ensamblar una vez, lo que requiere muchas horas de mano de obra. Por lo tanto, es de gran importancia comprender las razones de la falla del cojinete de desembrague y realizar un mantenimiento y mantenimiento razonables durante el uso para extender la vida útil del cojinete de desembrague, mejorar la productividad laboral y lograr mejores beneficios económicos.

El cojinete de desembrague está instalado entre el embrague y la transmisión. El asiento del cojinete de desembrague está enfundado en la extensión tubular de la primera tapa del cojinete del eje de la transmisión. El resorte de retorno mantiene el hombro del cojinete de desembrague contra la horquilla de desembrague y retrocede a la posición final. Mantenga un espacio de aproximadamente 2,5 mm desde la palanca de liberación. Dado que la placa de presión del embrague y la palanca de liberación funcionan sincrónicamente con el cigüeñal del motor, y la horquilla de liberación solo puede moverse axialmente a lo largo del eje de salida del embrague, obviamente no es posible usar directamente la horquilla de liberación para mover la palanca de liberación. El cojinete de desembrague puede hacer que la palanca de desembrague gire mientras se mueve a lo largo del embrague. El eje de salida se mueve axialmente, lo que garantiza un acoplamiento suave del embrague, una separación suave, una reducción del desgaste y una prolongación de la vida útil del embrague y de todo el tren motriz. El cojinete de desembrague debe moverse con flexibilidad sin ruidos agudos ni atascos. Su juego axial no debe exceder los 0,60 mm y el desgaste de la pista interior no debe exceder los 0,30 mm.

El daño del cojinete de desembrague está estrechamente relacionado con la operación, mantenimiento y ajuste del conductor. Las causas de los daños son generalmente las siguientes:

1) Sobrecalentamiento causado por una temperatura de funcionamiento excesiva. Muchos conductores a menudo presionan el embrague hasta la mitad al girar o desacelerar, y algunos ponen el pie en el pedal del embrague después de cambiar de marcha; algunos vehículos tienen un ajuste de recorrido libre excesivo, lo que hace que el embrague no esté completamente desacoplado y en un estado medio acoplado y medio desacoplado. Este estado provoca una fricción por deslizamiento entre la placa de fricción y el volante, lo que genera una gran cantidad de calor y lo transfiere al cojinete de liberación. Cuando el rodamiento se calienta a una temperatura determinada, la grasa se derrite o se diluye y fluye, aumentando aún más la temperatura del rodamiento de liberación. Cuando la temperatura alcance un cierto nivel, arderá. Cojinete de liberación defectuoso.

2) Desgaste por falta de grasa. El cojinete de desembrague está lubricado con grasa. En el trabajo real, los reparadores tienden a ignorar el problema de lubricación del cojinete de desembrague y no agregan grasa al cojinete de desembrague durante la instalación, lo que provoca que al cojinete de desembrague le falte aceite. La cantidad de desgaste de los cojinetes de desembrague no lubricados o mal lubricados suele ser de varias a docenas de veces mayor que la de los cojinetes de desembrague lubricados. A medida que aumenta el desgaste, la temperatura también aumentará considerablemente, lo que facilitará el daño del cojinete de desembrague. Por lo tanto, durante el proceso de reparación, al instalar el embrague, verifique el estado de lubricación del cojinete de desembrague y agregue grasa a tiempo para realizar el mantenimiento.

3) La carrera libre es demasiado pequeña o los tiempos de carga son demasiados. Según los requisitos, la holgura entre el cojinete de desembrague y la palanca de desembrague es generalmente de 2,5 mm, lo que es más adecuado. El recorrido libre reflejado en el pedal del embrague es de 30~40 mm. Si el recorrido libre es demasiado pequeño o no hay ningún recorrido libre, hará que la palanca de liberación se mueva. El cojinete de liberación está en un estado normalmente acoplado. Según el principio de daño por fatiga, cuanto más tiempo funcione el rodamiento, más grave será el daño; cuantas más veces se carga, más fácil es que el cojinete de desembrague sufra daños por fatiga. Además, cuanto mayor sea el tiempo de trabajo, mayor será la temperatura del rodamiento y más fácil será quemarse, lo que reducirá la vida útil del rodamiento de desembrague.