Kit de rodamientos de rueda SKF, auténtico rodamiento de cubo de rueda delantera trasera para camión

Kit de rodamientos de rueda SKF, auténtico rodamiento de cubo de rueda delantera trasera para camión, ligero y miniaturizado

Se debe realizar un análisis de elementos finitos al diseñar la estructura de los rodamientos de cubo de rueda de segunda y tercera generación para garantizar que la brida tenga suficiente rigidez y al mismo tiempo reducir su volumen y peso tanto como sea posible. La rigidez del rodamiento de cubo de rueda de tercera generación es el método del cubo. El ángulo de inclinación de la placa azul con respecto a la brida del anillo exterior. Gracias a un diseño integrado y miniaturizado para reducir el peso del eje, el cojinete del cubo de rueda de segunda generación es 180 g más ligero que la primera generación, mientras que el peso del cojinete del cubo de rueda de tercera generación se reduce aún más en 120 g.

Kit de rodamientos de rueda SKF, auténtico rodamiento de cubo de rueda delantera trasera para camión, par de torsión bajo de fricción

Una medida importante para reducir el consumo de combustible de los automóviles es diseñar cojinetes de cubo de rueda con un par de fricción bajo. Los principales factores que afectan el par de fricción del rodamiento son el tipo de rodamiento y la carga de precarga. El sello del rodamiento representa una gran proporción del componente del par de fricción. Por lo tanto, mejorar el diseño del sello para reducir el par de fricción puede mejorar significativamente el rendimiento de los cojinetes de los cubos de las ruedas. El cojinete del cubo de la rueda se ha desarrollado desde la primera generación hasta la última cuarta generación, y el par de fricción ha disminuido gradualmente de forma evidente.

Kit de rodamientos de rueda SKF, auténtico rodamiento de cubo de rueda delantera trasera para camión, tecnología ABS

El ABS es un dispositivo de control de seguridad del automóvil con las ventajas de ser antideslizante y antibloqueo. Detecta la velocidad de las ruedas durante el frenado de emergencia del automóvil y ajusta automáticamente la fuerza de frenado para evitar que las ruedas se bloqueen y acortar la distancia de frenado. La detección de la velocidad de rotación se realiza a través de sensores magnéticos instalados en piezas que giran con las ruedas y cercanas fijadas a la carrocería del vehículo. Hay dos tipos de unidades de cubo de rueda con sensores ABS: uno se coloca dentro del cubo de la rueda y el sensor se instala en otras partes; el otro se coloca dentro del cubo de la rueda junto con el sensor (llamado unidad del cubo de la rueda con sensor)